本篇文章给大家谈谈中国科学院院士中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，以及欧阳明高车辆工程对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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院士,怎么了?

而在经过多家权威媒体的重新推算后，出现了截然相反结论：新能源汽车的起火率是高于燃油车的。不少网友纷纷感慨这剧情太过离谱，直呼这年头连院士的话也靠不住了？其实，作为深度参与了我国节能与新能源汽车战略规划和技术研发的国家级院士，欧阳明高站队新能源，本无可厚非。

陈薇院士肯定忙于军事医学研究很少抛头露面为人非常低调，如果不是媒体采访肯定就会潜心研究的。

年龄和身体原因。根据查询中国工程院院士馆显示，陈洪铎院士是中国著名的中医妇科专家，曾担任过中央领导保健医生的特聘专家，由于年龄和身体原因，已经逐渐减少了出诊的次数，每周出诊半天，其余时间带学生搞实验。

全浪费了。对国家对人民也不利。其次，克隆技术研究过于漫长，迟迟无法获得收益，要几代人努力，所以李宁一时贪念占了上风。。按我的想法，应该以戴罪立功比较好，这里可以保外科研，拿科研成果换减刑，这样对国家对人民对他本人都更好一点。。直接抓了十多年全毁了。。

那么院士是什么职位呢？评定标准是什么呢？福利待遇如何？下面一起来看看。院士是什么级别根据国家现行规定，中科院院士享受的工作待遇（包括医疗保健、乘车等）相当于副部级。院士是某些国家所设立的科学技术方面的最高学术称号，一般为终身荣誉。在中国，院士通常是指中国科学院院士或中国工程院院士。

国家院士一般是指中国科学院院士或中国工程院院士。一般来说，院士的工资，主要由基本工资，国务院特殊津贴、院士津贴、岗位津贴这几部分组成。

中科院院士:1000km续航几分钟充满电是骗子?车企高管回应

据媒体报道，在1月16日举办的2021中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动 汽车 百人会副理事长欧阳明高表示，“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。

前段时间，在中国电动 汽车 百人会论坛（2021）上，中国电动 汽车 百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高一句“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”引发行业争议。一时间持不同意见的正反双方引经据典，进行各自辩解。

欧阳明高院士质疑的不是电车可以提供1000公里续航，而是说在现有技术的水平下，既要实现1000公里的续航，又要安全可靠的在几分钟内完成80%的充电不现实。如果有的企业想要达到其中的一个指标还是可以实现的。我们要真正明白欧阳明高院士质疑的是什么，而不能断章取义。

从蔚来、智己、广汽相继宣布自己迈入“续航1000公里俱乐部”，到中科院院士直言“不可能”，再到某位老总澄清时误竖的中指，企业有意或无意的加戏，与媒体或轻或重的煽风点火，铸就了2021开年最为精彩的一出好戏。然而一场看似刀光剑影的争论，放在强大的流量曝光之下，实则没有输家。

电池黑科技8分钟能充80%的电量，而且还能续航1000千米，根据广汽集团的说法是可以实现的。如果像广汽集团这样的说法，利用石墨烯基超级快充电池，可在8分钟之内就充满80%的话，那对于新能源汽车来说，简直就是一件好事情。

目前电动车达不到那么高续航的原因是什么？ 早期的坊间的说法是：因为电池很贵，车厂为了降低成本，不愿意给消费者更大的电池，电池很贵吗？ 2010年第一代日产聆风的续航只有175km，搭载的电池容量只有24kWh，以当年的1183美元/千瓦时计算，电池成本超过20万人民币，占了总车价的一半甚至更高。

为电动车发声的欧阳明高,何以成了众矢之的?

欧阳明高认为，造成大家认为电动车经常着火的误区，是因为「燃油车自燃不是新闻，电动车自燃才是」 此外，欧阳明高还表示，全固态电池出现后，电动车的自燃率就会更低。 此言一出，立即引发了一系列质疑。

中国科学院院士中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高（欧阳明高车辆工程） 第1张

欧阳明高称是骗子的“充电八分钟续航一千公里”,需满足什么条件?_百度...

欧阳明高称是骗子的：充电8分钟续航1000公里，需要满足的条件是固态电池能将能量密度提升到3000瓦以上。

可以看到，欧阳明高提到“不可能实现”的电池有6个条件：能量、寿命、快充、安全、成本、时间。而经过媒体裁剪的话仅剩下能量和快充两个条件，其它的四个均被隐藏了，间接出现曲解的情况。

中科院院士欧阳明高的言论中有六方面的条件，即比能量、寿命、快充、安全、成本和时间，而既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低只能满足其中两个条件。

月16日，在2021年电动汽车百人会线上论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，近年尚无大突破。如果有人说，既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。

欧阳明高:插混增程占比可能高达50%;电动车成本还偏高

欧阳明高认为，目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。2030年之后，这两种的占比会逐步降低。

看来这条动态是对自家插混技术的认可，欧阳明高似乎也有对增程技术的看衰，可是笔者认为任何车说增程技术不如插混都不会显得奇怪，唯独比亚迪系的汽车人说增程技术不如插混是最不合理的。想知道原因吗？其实原因非常简单。

欧阳明高院士的报告引起了广泛关注。我在现场就发现报告中的数据和说法存在严重偏差，这在社交媒体上引发了争议。例如，报告声称燃油车的自燃率高于电动车，而事实上，从2022年起，新能源汽车的起火率已经接近或超过燃油车。经过仔细分析，我们可以明确，欧阳明高院士报告中的错误在于混淆了数据和时间点。

“以插电式混合动力车型为主流的趋势不会持续下去，转折点预计将出现在2030年”，欧阳明高强调说，“2035年纯电动车将成为汽车市场的主体。

长安汽车董事长朱华荣称，2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%，其中插电式混合动力将占比达到3-4成，很有可能超过纯电动车的占比。而中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高判断，未来5～10年，插电混动和增程电动的占比会从2022年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%。

欧阳明高认为，在2025年左右，纯电动车的性价比会有更高的突破。基于全生命周期的成本，计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用，燃油车和电动汽车将会持平，另外最严格的排放法规即将实施，燃油机的成本将会上升，拐点即将到来。我们认为在2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。

关于中国科学院院士中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高和欧阳明高车辆工程的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。