今天给各位分享电动车电池衰减的知识，其中也会对电动车电池衰减标准进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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电动车电池衰减

1、首先，从性能衰减角度看，随着使用时间的推移，车辆的续航里程和加速性能会有所下降。这主要归因于电池的容量衰减、内阻增加以及自放电现象的加剧。电池容量的逐渐减少，表现为续航里程的缩短，这是容量衰减的直接表现。内阻上升会降低电池的充电和放电效率，从而影响车辆的整体性能。

2、电动车电池的衰减问题主要由以下三个原因引起：硫酸盐化 当电动车电池在使用中出现过放电或放电后充电不及时时，硫酸铅会生成重结晶，形成致密、粗大的硫酸铅结晶。

3、电动车电池衰减的原因有以下几点： 一般来说，电动车的铅酸电池使用1年后，容量衰减会在16%左右。这意味着第一年的续航里程为100公里，第二年只能跑84公里。这是正常现象，不需要怀疑是电动车故障或电池损坏。建议定期检查电池，如果发现损坏及时更换。

4、对于电动车的电池衰减问题，确实存在，其影响因素包括里程和充放电方式。特别是对于比亚迪电动车，如果电池衰减被提及，实际上，比亚迪提供了保障，电池衰减不严重时，他们可以免费更换。

纯电动车行驶3万公里,电池衰减多少你可以接受?

1、以300公里续航的纯电动车为例，如果采用三元锂电池，行驶3万公里后，电池电量预计衰减2%；而磷酸铁锂电池则会衰减1%。续航里程的增加能减缓衰减，比如600公里续航的车，行驶3万公里后，衰减比例会降低至1%；而100公里续航的车型，衰减可能高达6%。实际上，电池衰减并非均匀递减，更像一个前陡后缓的曲线。

2、而目前来看，消费者所希望的是动力电池衰减能够达到之前报道的特斯拉Model 3汽车行驶十万英里，动力电池衰减却只有5%左右。

3、包括使用方法、环境条件以及电池质量。按照行业标准，电池质保期最低为8年或12万公里，当衰减超过20%，更换是免费的。通常情况下，电池的衰减速度不会超过每年5%，每行驶2万公里约衰减67%。若超过这一标准，更换将是必要的。

4、比亚迪电池的衰减，根据车主的反馈，衰减速度比特斯拉要快。其实国产20万以内的纯电动车，基本是两年衰减2成左右，而车企建议动力电池衰减30%最好更换，不然会严重影响续航，也就是说电池的寿命最多4年。另外比亚迪的电池内部材料都可以回收重复利用。

5、在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。

6、目前主流的搭载三元锂电池的电动车续航里程基本可以达到400公里，800-1000个充电周期对应的里程为32-40万公里。但由于电池随着充电周期的增加而不断衰减，实际续航里程往往比厂家公布的里程短，实际总里程约为理论值的70%。

电动车电池衰减（电动车电池衰减标准） 第1张

比亚迪电池衰减换电池标准是多少?

1、比亚迪电池的衰减标准为20%，即在保修期内，若电池衰减超过此数值，消费者有权申请电池更换。然而，4S店如果告知电池正常，消费者需寻求专业检测机构确认，确保衰减确实超过20%。提出更换电池的要求 若检测结果显示电池确实衰减超限，消费者有权利要求厂家或4S店进行更换。

2、比亚迪换电池的标准是电池保修期内衰减超过30%。根据比亚迪三包凭证和维修服务手册的规定，比亚迪的动力电池、前后驱动电机、前后驱动电机控制器的质保期均为终身质保。比亚迪厂家拒绝保修的一些情况 车辆所有权发生变更即非首任车主。车辆非家用用途。未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保修。

3、比亚迪电池衰减换电池标准：如果电池容量低于标准容量的66%，可以直接更换新电池。1到10年：衰减分别为8%、4%、2%、2%、2%、5%、5%、5%、5%、5%。超过三年：电池的衰减程度已经影响正常使用。等级：电池现在存在的容量低于标称的容量，视为衰减。当容量低于20%为电池严重衰减。

4、比亚迪电池衰减换电池标准如下：当电池容量低于标准容量的66%时，可以直接更换新电池。比亚迪新能源车的核心零部件质保为8年或15万公里，而电芯则享受终身质保。以下是更多相关介绍：电芯是电池组的核心部分，负责储能，而电池组还包括外壳、线路、电源管理系统、冷却系统等多个部分。

5、比亚迪汽车为确保客户车辆的动力性能，提供了一项电池更换政策。当电池性能衰减达到20%以上的标准，车主可免费将其送到比亚迪的授权4s店进行电池更换服务。这有助于确保汽车始终处于最佳的运行状态。

6、比亚迪电池更换标准说明：！--当电池容量降至标准容量的66%以下，建议直接进行新电池替换。换电池条件：！--比亚迪新能源车型的核心部件质保期限为8年或15万公里，电芯享有终身质保。电池容量低于66%的阈值，即可申请更换。

纯电动车十万公里之后续航衰减有多严重?

1、从以上分析可以看出，即使电动车行驶十万公里，电池的衰减率也相对可控，三元锂电池和磷酸铁锂电池在10万公里后分别约有5%和4%的衰减。因此，对于动力电池的使用寿命，我们不必过度担忧。在正常使用情况下，衰减问题并不构成大碍。

2、纯电轩逸开了十万公里电池使用率还剩40％左右，一般的纯电轩逸电池能开12万公里至14万公里左右，如果是加强型的可以开16至18万公里左右。

3、也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。

4、而特斯拉在十万公里后，电池衰减问题将显现，更换电池成本高昂，续航能力受限。相比之下，比亚迪的腾势电动车采用磷酸铁锂电池，经过60万公里后电池衰减仅11%，表现出业界顶尖的性能。

5、诚然，媒体也好，第三方机构也罢，哪怕是一些不差钱的个人，都做过很多关于新能源车，特别是纯电动车耐久度的实测，而诸多实测的结果也基本都指向了一点：只要是2019年及之后生产销售的纯电动车，它的电池耐久度是没问题的，衰退很少，甚至有部分媒体还下过结论：现在的纯电车，单纯看电池的耐久度，比油车都强。

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