多家造船企业开年订单饱满 绿智提升与布局协同并重

来源：上海证券报·中国证券网

上证报中国证券网讯（叶子申 记者 俞立严）从福建船政开年不到一个月密集交付/命名11艘新船，到沪东中华10天内连获LNG船大单，再到中国船舶旗下船厂订单排期至2029年……2026年开年以来，我国造船产业捷报频传。与此同时，随着船舶绿色智能化演进、船企区域协同发展格局逐渐成形，我国船舶行业正持续向“质效提升、全球深耕”转型。

不少船企在手订单排至2029年

2026年开年以来，国内各大船厂的生产车间与船坞一片繁忙，新船下水、交船的消息接踵而至。

2月5日至7日，短短3天时间，福建船政旗下福宁重工、东南造船动作频频，其中有3艘船下水，1艘船上船台。而在刚刚过去的2026年1月，福建船政累计命名/交付各类新船达11艘。

这并非孤例。根据中国船舶1月30日发布的业绩预告，其预计2025年归母净利润同比增长65.89%至99.07%，公司在手订单结构持续优化，旗下船厂生产排期已延至2029年。*ST松发表现活跃，据记者不完全统计，截至目前，*ST松发已连续披露了7次重大合同签约公告，共计19艘新船订单。沪东中华则在LNG船领域接连获得订单。此外，新扬子造船、恒力重工、厦门象屿等企业在手订单均排至2029年。

中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，当前国内船企手持3年至4年的订单，生产任务饱满，未来市场还是相对温和发展的预期，中国船舶工业需抓住机遇，快接单、保交付。

“本轮造船订单来源呈现全球化、多元化特征，国内外航运企业成为重要采购力量。”中国城市发展研究院投资部副主任袁帅告诉上海证券报记者，其背后的驱动因素清晰：一是国际海事组织环保新规实施，绿色动力船舶成为刚需，相关船型毛利率更高；二是全球船队老龄化普遍严重，更新需求迫切；三是西芒杜铁矿投产等带动长距离运输需求。

持续向绿色智能化转型

在订单量稳步增长的同时，中国造船业也持续向绿色、智能化转型。

沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船，单日航行碳排放可减少10吨以上，深度契合全球航运低碳转型趋势，2026年以来连续斩获马来西亚、希腊等船东订单。恒力重工主建船型——中型集装箱船6000箱，具备高效、节能、环保的特点，在市场上备受青睐。

同时，智能化变革也深度渗透至造船产业。中船集团外高桥造船使用AI算法负责物资出入库调度，使仓储空间利用率提升200%、出入库效率提升50%。制造部部长李祖发表示，过去企业以人工排产为主，运用AI技术后完全不同，能细化到每天、每个工位的生产计划。

国航远洋董事长王炎平也表示，目前公司部分新船运用船舶能效管理系统等，搭配“MOS船舶运营系统”“ESG数智管理平台”，可实时监测能耗与排放数据，实现节能减排与运营成本控制双重目标。

工业和信息化部发布的造船业数据显示，当前，我国多型世界级绿色智能船舶交付，高端转型取得重要突破，行业高质量发展取得了明显成绩。

形成协同发展的布局

站在“十五五”开局之年，中国造船业的格局也持续优化——国内形成各具特色、协同发展的产业布局，国际则深度参与全球市场竞争。

国内层面，福建船政、沪东中华、江南造船等船企聚焦各类主流、绿色船型；恒力重工、新扬子造船等企业发挥智造优势，实现部分核心部件自主化。浙江、海南、江苏、山东等省份则围绕深海装备、海洋新材料等领域进行布局，为造船产业提供上下游配套支撑。

国际层面，中国船厂在海外的市场话语权持续提升。记者梳理发现，近期我国各大船企签约的订单中，既有来自德国、希腊、意大利等国家的“回流”订单，也有国内船东下单、未来长期租赁给海外能源巨头的项目。据工业和信息化部2月1日发布的数据显示，2025年，我国造船三大指标国际市场份额连续16年保持全球领先：造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占世界总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占世界总量的69.0%；截至2025年12月底，手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，占世界总量的66.8%。

与此同时，我国造船产业的集中度与竞争力也同步提升。数据显示，2025年，我国分别有6家造船骨干企业位居世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。“近年来，通过兼并重组、跨界整合等方式，我国造船行业的资源进一步向优势企业集中，龙头企业成为行业增长的强劲引擎。”袁帅表示。

展望未来，行业在乐观中保持理性。国金证券认为，全球造船产能供不应求叠加2025年低基数，2026年全球造船订单有望实现量价齐升。中金公司测算，2026年至2035年全球年均新签订单约1.4亿载重吨，散货船、油轮将成为主要贡献船型。海事咨询机构MSI则预测，未来新造船价格将“高位维持更久”，但行业也可能会从“紧产能、高价格”逐步走向“扩产能、价格回落”的周期尾段。