从试水到深耕，2026车企AI总动员

前有奇瑞汽车发布全域AI战略，后有理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在线上全员会上大谈AI；近日特斯拉又表示将停产Model S和Model X，转向生产人形机器人Optimus。2026年刚刚过去1月有余，车企便争相加码AI赛道，密集发起布局攻势。当AI从潮流成为趋势，当车企对AI的探索从试水到深耕，一场关乎企业核心竞争力构建乃至汽车产业发展格局的时代变革，正在精彩上演。

汽车产业迎来AI决战

“2026年是任何有志成为全球AI头部公司的最后机会。”李想此话一出，再度掀起汽车行业的AI热潮。就在不久前，罗兰贝格发布的研究报告也指出，对于汽车行业而言，2026年不应是迟疑观望之年，应是全力推进、加大投入的“AI冲锋年”。

率先发出冲刺信号的，是各大车企的开年献词。吉利汽车董事长李书福强调，全域AI技术成果正赋能汽车产业全链路，2026年将坚定不移地加大在全域AI等核心领域的创新投入；奇瑞集团董事长尹同跃提出进一步布局固态电池、芯片、AI、人形机器人、Robotaxi、eVTOL、绿能等前沿领域；蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌则在年初的内部会议上强调将在2026年加大AI领域的投入，并希望全员体系化深度运用AI……多位车企掌门人的言辞之间都透露出对AI的势在必得。

新年献词仅算“前菜”，随即而来的多场AI发布会则将车企深耕AI的雄心暴露无遗。先是小鹏汽车强调向全球物理AI科技公司转型，将用同一套AI技术体系，驱动汽车、人形机器人、飞行汽车这些不同形态的“机器人”，并把它们带到全球市场。随后奇瑞汽车举行AI之夜，尹同跃以一句“AI要继续不客气”彰显了奇瑞推进全域AI的决心。李想则在不久前的线上全员会上明确表示，公司未来的战略重心将彻底转向AI，全力布局基座模型、自研芯片、具身智能和底层操作系统。

欲成其事，先聚其人。随着车企接连喊出深耕AI的口号，一系列与AI密切相关的组织架构调整也开始接连落地。蔚来成立了人工智能技术委员会，重点围绕加强智能驾驶全栈研发、AI全业务链落地两大方向加大AI投入；小鹏汽车将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立全新通用智能中心，该部门定位面向“汽车+机器人”的全新AI组织；理想同样开启新一轮组织架构调整，将研发体系重组为基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队三大团队，旨在应对新一轮AI竞争。

全体系、多场景布局成共识

“汽车产业在持续探索AI技术的应用，智驾、智舱水平因此得到较大提升。2026年，随着车生活AI Agent的普及，用户会感受到更多AI应用场景。”正如北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪所言，得益于AI技术的赋能，停车缴费、用车点外卖等场景正成为现实。不久前，极豆科技便与智谱、中国银联携手发布座舱原生支付Agent，使支付行为自然融入出行体验之中。据极豆科技首席执行官汪奕菲介绍，利用该产品，用户可直接在车内用语音完成点赞、支付等行为，该操作还可覆盖购买电影票、加油等具体生活场景。

除却在产品端提升用户用车体验，AI正逐渐从赋能汽车智能化技术，向产品研发、生产、销售及企业经营管理等方方面面全面渗透。罗兰贝格报告指出，AI对汽车产业的赋能并非局部优化，而是一场贯穿产品研发、生产制造、营销服务与内部管理的全价值链深度重塑。

在产品研发端，AI不仅能够推动产品功能升级，同时也在推动汽车产品研发流程的变革，如利用AI辅助生成代码、技术文档自动撰写等；在生产制造端，AI则正广泛应用于智能制造环节，以构建柔性、高效和快速的制造体系；在营销服务端，企业不仅可以利用AI构建用户画像，走通潜客挖掘到销售转化全流程，还可为用户提供千人千面的个性化服务；在内部管理端，AI正从效率工具演进为决策伙伴。

目前，已有部分车企正在推动AI的全体系覆盖。如奇瑞已形成覆盖研发、制造、供应链、销售、服务全链路的智能化体系，通过AI编程、AI设计、AI防错检测、CheryGPT销售助理等AI应用实现研发、设计、制造、销售等多个环节效率的显著提升。李斌也表示，生产、制造、供应链、销售，乃至财务、人力资源，全公司各业务单元都应运用AI提效，“如果AI能够帮助每个环节提效3%，整个公司提效远不止3%。”

在AI应用从技术部门扩展至车企经营链条全面优化的同时，AI应用的场景也在不断拓展，越来越多车企开始从汽车这一载体向具身智能等智能体拓展。小鹏汽车便表示，其人形机器人和飞行汽车将于今年迎来规模化量产。特斯拉则将Model S/X产线改造为其人形机器人Optimus专属产线，并计划于2026年底投产。现代汽车旗下波士顿动力则计划从2026年起在其美国工厂引入Atlas人形机器人，预计到2028年实现年产3万台。在奇瑞汽车AI之夜上，尹同跃表示，奇瑞将围绕智能汽车主业、用户真实用车需求和工业制造的全产业链布局三大方向，推动AI向千行百业拓展，并同步亮相超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等多个AI核心成果。

警惕泡沫 筑牢AI基座

如今，“AI热”早已显而易见，越来越多的场景应用也让企业、消费者真切感受到AI对于汽车的赋能。然而，在人人讲AI、车企都在推AI的热潮之下，难免让人产生一丝担心，如今汽车产业是否身处AI泡沫之中？

此前，OpenAI首席执行官山姆·阿尔特曼便表示，投资者整体处于对AI过度兴奋的状态之中。聚焦汽车产业，日前李想以AI为主题的全员会便遭到部分员工的吐槽。有员工便表示：“战略宣贯没有一句与汽车有关的内容，我们的主要产品不是汽车吗？”

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，当前车企频频提及AI实则与当前车市发展环境有一定关系。在他看来，2026年，新能源汽车购置税政策有所调整，燃油车市场出现一定回暖，新能源车企需要新的创新点来吸引资本关注。数据显示，今年1月，上汽集团、吉利汽车等多家车企燃油车销量均出现不同程度增长。其中，上汽集团1月燃油车销量为24.2万辆，同比增长19.19%；吉利汽车1月燃油车销量则达13.44万辆，环比大增86%。然而，与之对应的是，在2025年全年销量下滑约19%的背景下，理想1月销量为2.76万辆，同环比均出现一定程度下滑。可以说，面对汽车本业持续下滑的销量表现，加之AI布局投入之大、耗时之长，员工们对于理想的担忧也不无道理。

不过，纪雪洪强调，AI革命如今正实实在在地发生在汽车产业之中，AI对汽车产业的赋能也已成为行业共识，若目前车企对AI变革仍然无动于衷，必然会错失发展机遇。因此，与其去探讨此轮“AI热”有无水分，不如抓紧行动，扎扎实实展开AI布局。

当然，在“AI+”战略之下，AI能力的构建至关重要。李想便预测，未来全球范围内，在基座模型、AI芯片、具身智能和操作系统这四大AI核心领域完成全面布局并取得成功的公司不会超过三家，而理想的目标就是成为其中之一。为此，2023年，理想推出自研多模态大模型Mind-GPT，以“理想同学”的形式出现在其车机系统中；2024年，理想又推出“理想同学”App，将该能力扩展至手机端；2025年，理想发布的AI眼镜同样离不开这一模型基座的赋能；2026年，李想又在全员会上透露，一定会做人形机器人，而且会尽快落地亮相。

小鹏新成立的通用智能中心同样剑指AI底层支撑能力的建设。据悉，该部门将围绕基座模型、Infra底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立相关二级组织，其AI技术中台底座后续将同时为智能驾驶、智能座舱、机器人等应用层提供支撑。

深耕AI从来不是一蹴而就的短跑，而是一场考验战略定力与长期积淀的持久战。车企惟有沉下心，筑牢AI基座，方能在这场马拉松赛跑中赢得胜利，率先实现全链路、全体系、全场景AI布局。

文：张奕雯 编辑：陈伟 版式：李沛洋