本篇文章给大家谈谈电动汽车充电基础设施发展指南2015—2020年，以及电动汽车充电步骤图解对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

追风的充电桩又开始跑马圈地了

截至2022年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩171万台，从2021年12月到2022年11月，月均新增公共充电桩约3万台。 当造车新势力们不断冲击更高的销量和交付数据，围绕充电桩经营的一场大戏也在徐徐展开。

目前，与充电桩相关的各路巨头已经聚齐，大致有这几类：一是主机厂，电动车主流玩家均自建充电网络；二是房企，恒大、中海等围绕社区目的地建设充电桩；三是能源企业，特来电、星星充电等；三是互联网公司，滴滴出行旗下小桔充电、支付宝旗下新电途、能链旗下快电等，除了小桔充电自建电桩外，多为第三方聚合充电平台。

当前新能源汽车充电桩面临的四个主要问题：车桩比不足，基础设施建设布局不合理 在充电桩设施建设的初期，出现了过于超前投建或跑马圈地的现象，运营商优先建立充电桩，但未充分考虑布局的合理性。

就目前的市场需求来看，万亿市场蓝图中令充电桩类的企业跑马圈地，抢占市场优势。初期进入行业的大型民营企业快马加鞭，各地中、小、微游资借助政策推力及地方资源优势，快速抢占优势点位，行业格局形成了千余家大小企业群雄逐鹿的局势。然而，从业务模式等方面来划分，赛道中基本可以将其定为四大类充电运营商。

在新基建指挥棒下，充电桩的建设速度肯定会加快。但与传统充电桩不同的是，此次新基建还赋予充电桩“新”的含义。未来的充电桩将进化成互联互通的充电网，其以后不仅仅是一个充电功能，可能涉及能源交易、日常消费娱乐等的入口。

资源争夺 充电桩建设离不开停车场，后者是一个四分五裂的市场。早期跑马圈地，头部运营商们已经占据部分建桩资源，但场地合同期通常为5年，一些较早建设的场地，已经接近合同期。这意味着，充电桩场地资源可能面临重新分配。

解决充电场站占位问题,充电站得更“聪明”

封闭式专用充电站：这类电站利用出入口车牌识别道闸单独圈出区域，站内只有充电车位，只允许充电车辆进入。占位情况主要发生在充电完成的电动汽车和误闯或强制进站的燃油车。 开放式充电站：这类充电站位于开放公共停车场，分为可安装和无法安装道闸两种情况，油车与电车均可出入。

新能源车主最头疼的问题之一就是充电车位被霸占，尤其是油车占位。当好不容易找到充电桩时，却发现车位上停的都是油车。此时，新能源车主可以采取两种方法解决这一问题。 首先，查看占位车辆是否留有联系方式。如果有，直接联系车主请求挪车。

我认为，当前按用电量收服务费的充电桩商业模式存在缺陷，催生了不充电占位的问题。汽车充电需要充电桩和充电位的配合，而费用计价应以占位时间为主，而非用电量。/ 首先，借鉴宾馆酒店模式。宾馆按时间收费，提供服务，不考虑客人是否使用。同样，充电桩占用即收费，每分钟0.17元，可减少不充电占位。

国家政策上，倾向于鼓励拥有固定车位的车主转向新能源车，目的是鼓励他们在家中充电，以便减少对外部公共充电桩的依赖。像特斯拉和ERX5这样的电动车，充满一次电可以行驶200多公里甚至更远，足够满足日常使用，只有在电量确实不足时，才需要临时充电。

理想汽车首批25个场站将于今年5月底前开启试运营，年底将建成300座高速超级充电站；到2025年目标建成充电场站3000座以上，将覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。 伴随着上述方案的发布，理想汽车正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段。

加装专属地锁（建议室外停车场）充电车位专属地锁可以说是目前解决这一现象的最好办法，电动车充电车位本就是分时租赁车位，只有在充电时才可以停放，加装专属地锁不仅可以有效地避免乱停放现象，还可以解决电动车不充电长时间占位的情况。

北京市的充电桩建设补贴政策是啥

1、-2023年，充电设施建设与运营双重补贴，交流充电桩补贴标准不超过200元/千瓦，直流充电桩补贴标准不超过500元/千瓦，居民小区内充电设施补贴在标准基础上上浮10%，如具备有序充电功能则上浮15%。

2、补贴：投资建设单位可遵循《北京市发展和改革委员会政府投资管理暂行规定》，申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补贴资金支持。北京市充电桩建设补贴政策是什么：收费服务？收费服务费：2015年4月24日，北京市发改委发布《关于本市电动汽车收费服务费有关问题的通知》。

3、北京也对公用充电桩运营给予补贴，对于未获得建设补助的内部设施，建设部分最高补贴500元/kw，运营部分提供0.1元/kwh的补贴，年度补贴上限可达1500kwh。

4、目前已出台的地方补贴政策主要分为以下四种类型：按照投资总额或投资额进行补贴。例如北京市对符合相应条件的公用充电设施给予不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持，此外唐山市、贵阳市、厦门市、温州市等地也均是按照投资总额或投资额进行补贴。按充电桩充电功率给予补贴。

5、当前政策下，并无税收优惠措施，但提供了奖补政策。针对的是国家财政对充电桩的补贴政策，具体体现在“十三五”新能源汽车充电基础设施的奖励政策通知中。奖补对象 中央财政的充电基础设施建设运营奖补资金，主要面向充电设施配套完善且新能源汽车推广应用规模显著的省级政府。

6、新能源充电桩补贴政策是：充电桩补贴标准按照额定输出功率进行一次性建设补贴，直流充电设施600元／千瓦，交流充电设施300元／千瓦。换电站每个换电工位增补30万元。充电基础设施建设补贴采取事后补贴方式。新能源汽车充电桩的重要运用优点：便捷住户。住宅小区智能充电站处理小区业主电瓶车充电器困难的问题。

电动汽车充电基础设施发展指南2015—2020年（电动汽车充电步骤图解） 第1张

电动汽车充电基础设施发展指南2015—2020年的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于电动汽车充电步骤图解、电动汽车充电基础设施发展指南2015—2020年的信息别忘了在本站进行查找喔。