本篇文章给大家谈谈电动汽车百人会2024余承东，以及2021电动汽车百人大会对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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华为造不造车不重要,重要的是你又相信了余承东

1、月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东出席并发表演讲，不仅分享了华为在汽车业务上的布局与思考，还回应了最近热度较高的“华为不造车”禁令事件。

2、然而好景不长，在华为“坚决不造车”的大方针下，余承东被华为高层几番批评“滥用华为品牌”，终究不得已，将“华为问界”的名头摘了下来。

3、这里面有两层意思：一是你们的想法落伍了，华为空有自身擅长的智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力，而无法造车；二是从技术、产业的角度，当下就是要加快华为汽车业务进程，历史会证明谁错了。 余承东的愤懑、不甘、失望溢于言表。 然而，华为的现实和困境又是如此醒目。

4、新势力品牌蔚来由江淮汽车代工生产，但从来没有人去刻意解读“蔚来造不造车”这件事。但“华为造不造车”，却成了近两年来很多人的谈资。毕竟，对华为这样的高知名度科技巨头来讲，其在汽车业务上任何一点风吹草动，都会不由得让人们将其和新造车联系在一起。

5、为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌67%，只有356亿，净利率已经跌至5%，账上现金流下降29%至1763亿。

电动汽车百人会2024余承东（2021电动汽车百人大会） 第1张

发布五项技术更新、首次认错,余承东越来越“供应商”了

月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，在进一步重申“智能汽车增量部件供应商”定位的同时，余承东宣布车BU的五大解决方案进行全面的升级，分别推出了ADS 0、鸿蒙OS 0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。

看华为的最新举动，华为技术有限公司申请注册多枚“引望”“引看”“引众”“INVISOL”“INNOWARD”等商标，国际分类包括科学仪器、运输工具等，当前商标状态均为等待实质审查。 同时，1月16日，华为成立深圳引望智能技术有限公司，法定代表人为郑丽英，注册资本10亿元人民币，注册地址位于华为深圳总部。

最主要的是，除了余承东说了产能基本恢复之后，最近针对这个方面再次得到了确认，这对于用户来说，可以说好消息一个接着一个了。 据悉，华为供应链合作伙伴光弘科技在投资者互动平台表示，华为手机的产能已经开始恢复，公司一直以来与华为存在多方面的合作关系。

余承东讽某CEO不懂AEB,何小鹏回怼内行不急外行急

1、所以，何小鹏说友商的AEB误触率太高，不好用；余承东说小鹏汽车的AEB测试结果非常差，不能叫AEB。 说的都是不同维度下，对AEB的表述。 这功能不光要技术好，也得产品优化得好，否则就变成智能驾驶中的“幽灵刹车”了。

2、易车讯日前，网络上曝光了小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在其个人微信朋友圈针对前一日华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对AEB提出的质疑。他表示：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。

3、随后小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在其个人微信朋友圈针对前一日华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东对AEB提出的质疑。他表示：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。

4、年11月，新能源汽车领域发生了一场关于AEB的口水战。小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时，公然表示华为问界的AEB技术99％是假的，根本不能开，不该把客户当小白鼠。而华为消费者业务CEO余承东则在朋友圈回应，有的车企一把手缺乏最基本的认知，对行业技术发展和问界的发展不了解。

5、其实， 这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。NO.1 [ AEB看最高刹停速度就够了嘛？]首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。

6、“我们跟合作伙伴的合作模式可能让别人从看不起到看不懂，我将来要让他们追不上。” 还有去年与何小鹏关于AEB的隔空互怼，暗指何小鹏“根本就没有搞懂AEB为何物”。

华为不造车那问界是什么

“华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

问界是华为跟塞力斯合作生产的一款新能源汽车，这款车的主体车结构是由塞力斯制造，而系统则由华为来提供，搭载的是鸿蒙系统。所以严格来说，华为没有造车这句话并没有什么矛盾。自全球能源危机开始之后，各国都在布局新能源汽车，其中成果最显著的当然要数美国和中国。

问界是华为与塞力斯合作生产的一款新能源汽车，主体车结构由塞力斯制造，系统由华为提供，搭载鸿蒙系统。严格来说，华为并没有造车，因此与任正非的发言并无矛盾。新能源汽车领域发展迅速，我国科技大国在该领域领先。比亚迪是新能源汽车领域的领先品牌，其电池技术和造车技术兼备。

华为一直坚守不直接造车的原则，却在智选模式下与多家车企展开了深度合作，如赛力斯、奇瑞、江淮等。近日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为高管余承东详细阐述了“HUAWEI问界”的运作模式及其背后的生态联盟理念。余承东强调，尽管合作伙伴众多，但华为推行生态联盟的决心始终未变。

问界是华为的吗？问界和华为之间有着紧密的合作关系，但问界并不是华为品牌的汽车。AITO问界改名为HUAWEI问界，但是华为表示他们不会亲自下场造车，而是作为生态汽车品牌。问界品牌属于华为和赛力斯共同打造的品牌，赛力斯成了一个代工厂。

这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。网友甚至扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界MM7，在不久之后也可能改名为华为问界MM7了。

外人眼中“不靠谱”的余承东与华为车BU疯狂蔓延的枝条

1、刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。”外界众说纷纭，有人认为余承东“太能吹”导致车企感觉“不靠谱”，有人认为华为车BU性格太过强势让车企感到不适。

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